Hans-Peter Kelchner

Intervista con Hans-Peter Kelchner

Stein-Dinse: Quando ha iniziato a ricostruire le moto? Come è nato?

Hans-Peter Kelchner: Mia moglie (Moni) era già "motociclista" alla giovane età di 17 anni, perché il suo fidanzato di allora guidava una "250 Adler". Moni mi ha poi "contagiato" sotto tutti i punti di vista: amore e moto.

Quando ci siamo conosciuti nel 1977, la prima cosa che avevo era una piccola Honda "SS 50". Non "staccava la salsiccia dal piatto", ma aveva un motore a 4 tempi e uno scarico acuto il cui suono pieno faceva pensare a una moto, almeno nel canale uditivo. Così, per necessità (avendo pochi soldi ma volendo guidare) è nata la mia passione per "scopare" per poter "guidare", perché avevo anche un vecchio Maggiolino VW. Ho imparato a improvvisare e a capire. Se qualcosa non funzionava sulla mia Honda (o sul Maggiolino), cercavo (e imprecavo) finché non funzionava di nuovo, perché dovevo aver fatto la cosa giusta. Ho divorato manuali di riparazione, manuali e riviste di motociclismo sulla tecnologia, la manutenzione e la cura delle auto e delle due ruote e ho cercato di mettere in pratica tutto da solo.

Stein-Dinse: La Moto Guzzi è la sua prima moto? Possiede altre moto?

Hans-Peter Kelchner: La piccola Honda non era più un veicolo accettabile per nessuno dei due, così abbiamo finalmente dovuto prendere una "vera" moto! Abbiamo comprato una "Suzuki GT 250" (due tempi) usata, ma malridotta. Questa parte era così "velenosa" nelle sue prestazioni che la ruota anteriore spesso perdeva il contatto con il terreno quando si partiva in modo ambizioso al semaforo (wheeley involontario). Quando iniziavo una bella curva di campagna in modo vivace, ma il motore raggiungeva improvvisamente la coppia ottimale, la curva in cui ero appena entrato diventava spesso troppo stretta (il mio angelo custode riusciva "per un pelo" a starmi dietro...). Non appena abbiamo messo da parte un po' di soldi, abbiamo venduto la Suzuki e abbiamo preso una Honda da 400 cc per mia moglie e una Kawasaki da 440 cc per me. Così abbiamo spesso viaggiato con tenda, sacco a pelo e fornello in Alsazia o in Italia/Sardegna e abbiamo trascorso momenti meravigliosi. Ci siamo recati più volte anche nel sud della Francia, nel Giura francese... e ha imparato a "guidare la moto", oltre che ad avvitarla, mantenerla e revisionarla. Ora ci è stato finalmente "permesso" di "duzzare" le nostre macchine.

Stein-Dinse: Perché questa moto in particolare?

Hans-Peter Kelchner: Durante una passeggiata a Francoforte sul Meno c'era una moto parcheggiata. Uno giusto! Nero come la notte, caldo come l'inferno e seducente come l'amore... appoggiato al cavalletto laterale sporgente che bloccava il sentiero, e il mio cuore era infiammato: Una MG 850 T-5. Non mi lasciava andare e infestava i miei sogni. Alla fine decidemmo per una Moto-Guzzi "California II", che comprammo nuova nel 1983 e da allora viaggiammo in Italia, Svizzera, Francia meridionale (St. Tropez, Provenza, Massiccio dei Maures...) con la nostra attrezzatura da campeggio in coppia su una sola macchina. Nel frattempo, la manutenzione e l'ispezione erano diventate per me un hobby per risparmiare sui costi e non abbiamo mai dovuto ricorrere a un servizio di assistenza automobilistica!

Solo allora la MG "Le-Mans" costruita nel 1980, che viene presentata qui, è diventata il mio sogno segreto, dopo che l'avevamo "vissuta" in una stazione di servizio vicino a Bologna. Perché una moto del genere non si limita a "vederla", ma la si vive! Ti tocca e non ti lascia più andare (se non lo fai, allora non la meriti!).

L'ho sognata nella mia mente, ma sempre con sella a gobba per una sola persona, pedane Agostini, fumaioli di aspirazione aperti e marmitte Lafranconi-Competizione aperte, con forcellone allargato e ammortizzatore centrale, ruote a raggi e...e...poi ho trovato il mio sogno (già ricostruito in molti modi) undici anni fa presso un imprenditore e designer indipendente di Saarbrücken e l'ho comprata sul posto! Negli anni successivi ho montato una forcella USD di una Ducati da 900cc, un manubrio da superbike con rialzo, cuscinetti di precisione per la testa dello sterzo e ammortizzatore di sterzo, nuovi carburatori Dellorto da 40cc, fumaioli di aspirazione aperti, nuovi cablaggi e la verniciatura in "arancione Gulf" con strisce "Gulf" in blu al centro del parafango anteriore, la mascherina del faro, il serbatoio e il posteriore. Continuiamo a guidare la nostra fedele "Cali II", acquistata nuova nel 1983, ancora oggi (da 37 anni) e non riusciamo a immaginare di abbandonarla.

Stein-Dinse: Ancora una volta alla domanda: perché queste moto?

Hans-Peter Kelchner: Perché hanno ancora un'anima e incarnano la "Moto-Guzzi"! Non si può giustificare razionalmente, si può solo capire emotivamente. Il motore a V di 90 gradi batte come il battito del cuore di noi umani e ci fa sentire: "fa bene, fa bene, fa bene...". Queste moto di Mandello de Lario, con la loro storia dal 1921, vivono e toccano l'anima delle persone che sono aperte a loro, ma altre non lo sono, e questo è un bene. Ci sono molte, ottime altre moto, ma solo poche che hanno ancora un'anima! Sento, percepisco, vedo e sento quello che fa questo motore. Posso capirlo e parlargli interiormente. Le altre moto, soprattutto quelle moderne, mi sembrano spesso sintetiche e simili a computer. Non instaurano una relazione duratura, ma si scambiano....

Stein-Dinse: Come è nata la sua abilità nel campo delle chiavi inglesi?

Hans-Peter Kelchner: Quando ero giovane, non avevo molti soldi e tutto ciò che potevo fare era produrre da solo tutto ciò di cui avevo bisogno. Quello che non sapevo fare, dovevo insegnarlo a me stesso. Ho guidato un antico Maggiolino VW, una DKW Junior, un altro Maggiolino, una Citroen 2-CV, una Peugeot 204... ecc. ecc. e ho riparato, armeggiato, acquistato all'ingrosso "Prestolit" e vernice spray in bomboletta e il TÜV è stato il mio duro "avversario". È stato un periodo duro, a volte amaro, finché non ho incontrato il mio amico Ralf....

Stein-Dinse: Da dove ha preso le idee?

Hans-Peter Kelchner: Così come io sono ossessionato dalle Guzzi, il mio unico amico (da 35 anni) è appassionato di moto BMW. Ralf è un maestro di meccanica automobilistica e all'inizio della nostra amicizia avevamo un grande garage doppio insieme e mi ha insegnato ad avvitare, saldare e molte altre cose che ancora non sapevo. Ralf ha anche una mente molto creativa e piena di idee, di cui approfitto ancora oggi. Ma questa "Le Mans" è una mia idea, a parte le modifiche che erano già presenti quando l'ho acquistata. Mi permetto di citare il grande Signore Enzo Ferrari, che disse: "Per costruire una Ferrari, bisogna prima averla sognata!".

Stein-Dinse: Dove si scopre? Avete avuto supporto in alcune aree?

Hans-Peter Kelchner: con un mio amico avevo un garage come officina. Quando Ralf si è messo in proprio e ha fondato la sua azienda, ho avuto "il paradiso degli avvitatori sulla terra", perché ho sempre avuto a disposizione tutta la sua attrezzatura, oltre ai suoi consigli e al suo aiuto quando ero bloccato. Per problemi molto particolari, trovo sempre un orecchio aperto e un aiuto presso i fratelli Speth a Kriftel.

Stein-Dinse: Quanto tempo avete investito nella conversione?

Hans-Peter Kelchner: All'epoca lavoravo ancora a tempo pieno e potevo lavorare un po' sulla macchina solo il sabato o la sera. Ma nella prima pausa invernale e durante le vacanze, i lavori di verniciatura, i nuovi carburatori, le nuove forcelle USD, ecc. furono completati e potei finalmente guidare. Ho svolto la maggior parte degli altri lavori nei mesi invernali degli anni successivi.

Stein-Dinse: Avete avuto problemi a reperire alcuni componenti o ci sono state difficoltà nell'implementazione? Se sì, quali?

Hans-Peter Kelchner: Nei documenti c'è una cosiddetta "luce di coda del tunnel", che ha il suo posto alla fine del sedile a gobba per 1 persona. Si tratta del fanale posteriore di un (ex) scooter Vespa che non era più disponibile per soldi e buone parole quando stavo cercando un sostituto. Lo custodisco come la pupilla dei miei occhi. Sebbene siano disponibili luci posteriori con omologazione E, ad esempio quelle di Stein-Dinse, dovrei far rimuovere quella "vecchia" e registrare quella nuova. Lo stesso vale per i pneumatici immatricolati: Non vengono più prodotti i pneumatici originariamente registrati, ma i nuovi e migliori modelli successivi. Nonostante le stesse dimensioni e lo stesso indice di velocità, il TÜV non accetta i modelli successivi! Ho dovuto richiedere un appuntamento e recarmi sul posto con i nuovi pneumatici montati. Il collaudatore è salito sulla mia Le Mans ed è rimasto in strada per oltre tre ore, testando i pneumatici e tornando con un sorriso stampato in faccia. Il divertimento della registrazione è costato oltre 300,- €. E quando queste "salsicce" vengono meno e arriva sul mercato il modello successivo, si ripete la stessa procedura!

Stein-Dinse: Di cosa è particolarmente orgoglioso con questo modello?

Hans-Peter Kelchner: La mia moto ha un "punto di vendita unico"! Per me, questa macchina è "LA" moto che esiste solo una volta, per me. Non voglio nessun'altra macchina se non la nostra "California II". La "Le Mans" ricostruita ha qualcosa di originale, qualcosa che la distingue da tutte le altre moto del nostro "mondo liscio, standardizzato e con risciacquo morbido". Questa moto può ancora essere come la voglio io e non come la fa la produzione di massa. Questa macchina ed io siamo cresciuti insieme nel corso degli anni e il prezzo è stato ed è sangue, sudore e lacrime. È questo tipo di "amore" nelle relazioni che instauro, con le persone e con le cose, che mi riempie di orgoglio. Questo è ed è stato unico per me.