Motore TT

Frank Wolschke non riesce a lasciar perdere! Ecco il suo prossimo grande progetto: il motore TT.

Un'affascinante conversione basata su un motore Ducati Paso 750.
Ecco la storia di Frank su come è nata:

"La base è un motore Paso 750 con teste Pantah ricostruite e rotore di accensione in alluminio fatto in casa. Il supporto del forcellone è stato modificato per il forcellone tubolare in acciaio con un grande perno del forcellone.

Per prima cosa ho costruito vari strumenti o supporti per poter lavorare le teste sulle macchine. Quindi sono stati rimossi i vecchi anelli delle sedi delle valvole e sono state modificate le camere di combustione per poter utilizzare una valvola di aspirazione da 39,5. Sono stati realizzati e montati inserti e guide per le sedi delle valvole e i condotti sono stati regolati di conseguenza. Le metà del motore sono state dotate di nuove boccole per il grande perno del forcellone.

Poiché il motore Pantah era verniciato di nero, ho fatto sabbiare i carter, i cilindri e le teste con polvere e poi con perle di vetro. Sono stati realizzati un volano in alluminio, più leggero di 1,1 kg, e un nuovo pistone slave per la frizione. Prima del montaggio, le superfici di tenuta sono state pianificate e le filettature deformate sono state riparate. A causa dell'uso di valvole di aspirazione più grandi e della modifica delle teste, è stato necessario realizzare nuove valvole, che ho prodotto io stesso da pezzi grezzi. L'albero a gomiti e la massa del volano sono stati bilanciati e i pistoni sono stati regolati per ottenere un rapporto di compressione di 11:1.

I cilindri sono stati affilati e sono stati montati nuovi pistoni e anelli. La miscela è preparata da due Dellorto da 36 cc, dotati di parti nuove. Queste e varie piccole parti per l'assemblaggio del motore sono disponibili a breve termine presso il negozio Stein-Dinse.

La prova, controllata da un'accensione Ignitec, è stata completata senza problemi con un vecchio impianto di scarico Conti 2in1 sul banco di lavoro.

La gioia più grande è stata quella di misurare la compressione, dato che entrambi i cilindri avevano esattamente gli stessi valori.

Vostro, Frank Wolschke".