Dirk Müller
Conversión completa Moto Guzzi "Le Mans III"
Sobre el ganador
Mi nombre es Dirk Müller, tengo 53 años y trabajo como mecánico industrial en ingeniería mecánica y vivo en Engelskirchen – Bickenbach.
Datos técnicos
Moto Guzzi „Le Mans III“
El motor es de un LM3, donde Jens Hoffmann hizo una cámara de combustiónoptimisación en los cilindros, me vendió válvulas más estables y una leva de torsión. Estoy muy contento con él. El marco es de un G5. Se ha montado debido a un accidente.
- Año de construcción: LM3 1984, G5 1979
- Potencia: aprox. 80 CV
- Peso: aprox. 260 kg
- Periodo de conversión: 1993 hasta la actualidad
Compré el LM3 en 1993 y con cada reparación importante, se han añadido nuevas piezas a la conversión. Así que no puedo señalar un periodo de tiempo exacto. La conversión nunca tendrá fin, ya que siguen surgiendo nuevas ideas.
La historia de Dirk Müller:
Compré la Moto Guzzi LM 3 en 1993. En unas vacaciones en Córcega, estuve quince días detrás de una LM 3, así que desde entonces me infecté con el virus Guzzi. Antes de eso conducía motos japonesas más rápidas.
Dos semanas después de estas vacaciones tenía la Guzzi en mi cobertizo. Desde entonces no he dejado de mejorar y modificar la moto. Mis problemas de espalda y mi gusto personal me llevaron a esta versión de mi Guzzi.
Trabajo en la moto en mi cobertizo con calefacción especial. La pintura básica procede de una Moto Guzzi Nuovo Falcone-Sahara que vi en Colonia.
Mientras tanto probé una Yamaha FZR 1000, a petición de mi novia. Pero tuve que dejarlo de nuevo por mis problemas en el hombro.
Actualmente tengo una DKW RT 175 (que está aparcada en el salón de mi casa), una Yamaha XT 500 (que tiene que vivir bajo una lona en la cochera) y una Moto-Guzzi G5 con sidecar Ural. Al principio, este último sólo se compraba para las reuniones de invierno. En algún momento me di cuenta de que conducir el sidecar MG es muy divertido en todas las estaciones. Desde entonces, el tiempo de conducción se ha compartido con el LM 3.
La última conversión a una Enduro se produjo cuando sudaba "sangre y agua" en los cruces de arroyos durante mis últimas vacaciones en Cerdeña. Como todavía tenía los neumáticos de una conversión de Enduro planeada anteriormente, los utilicé en una conversión en solitario.
Conté con el apoyo de mi amigo, que es mecánico de motos cualificado. Conseguí las piezas de conversión de Stein-Dinse u otros proveedores, así como de fuentes privadas.
No soy orgulloso, pero creo que mi moto es preciosa y me alegro cada vez que veo que otras personas la ven igual y recibo buenos comentarios. Lo que ocurre con relativa frecuencia.
Por el momento, no hay planes para más transformaciones importantes, ya que primero hay que poner a punto el equipo y la Yamaha XT 500.
