Hans-Peter Kelchner

Entrevista con Hans-Peter Kelchner

Stein-Dinse: ¿Cuándo empezó a reconstruir motos? ¿Cómo surgió?

Hans-Peter Kelchner: Mi mujer (Moni) ya era "aficionada a las motos" a la temprana edad de 17 años, porque su novio de entonces conducía una "250 Adler". Moni me "contagió" en todos los sentidos: amor y motos.

Cuando nos conocimos en 1977, lo primero que tuve fue una pequeña Honda "SS 50". No "sacaba la salchicha del plato", pero tenía un motor de 4 tiempos y un escape agudo cuyo sonido completo sugería una moto, al menos en el canal auditivo. Así que por necesidad (tener poco dinero pero querer conducir) surgió mi pasión por "follar" para poder "conducir", porque además ya tenía un viejo VW Escarabajo. Aprendí a improvisar y a comprender. Si algo no funcionaba en mi Honda (o en el Escarabajo), buscaba (y maldecía) hasta que volvía a funcionar, porque debía de haber hecho lo correcto. Devoraba manuales de reparación, manuales y revistas de motos sobre tecnología, mantenimiento y cuidado de coches y dos ruedas e intentaba ponerlo todo en práctica yo mismo.

Stein-Dinse: ¿Es la Moto Guzzi tu primera moto? ¿Tienes alguna otra moto?

Hans-Peter Kelchner: La pequeña Honda pronto dejó de ser un vehículo aceptable para ninguno de los dos, ¡así que finalmente tuvimos que comprar una moto "de verdad"! Compramos una "Suzuki GT 250" (dos tiempos) de segunda mano, pero mal equipada. Esta pieza era tan "venenosa" en su carácter prestacional que la rueda delantera perdía a menudo el contacto con el suelo al arrancar ambiciosamente en los semáforos (wheeley involuntario). Cuando iniciaba con brío una bonita curva en una carretera comarcal, pero el motor alcanzaba de repente el par óptimo, la curva en la que acababa de entrar se volvía a menudo demasiado cerrada (mi ángel de la guarda conseguía "a duras penas" mantenerse sobre mí...). En cuanto ahorramos algo de dinero, vendimos la Suzuki y compramos una Honda de 400 cc para mi mujer y una Kawasaki de 440 cc para mí. Así que a menudo viajábamos con tienda, saco de dormir y cocina a Alsacia o Italia / Cerdeña y pasábamos momentos maravillosos. También viajamos varias veces al sur de Francia, al Jura francés... y aprendió a "conducir la moto", así como a atornillarla, mantenerla y revisarla. Ahora por fin se nos "permitía" "duzen" nuestras máquinas.

Stein-Dinse: ¿Por qué esta moto en particular?

Hans-Peter Kelchner: Durante un paseo por Fráncfort del Meno había una moto aparcada. ¡Una CORRECTA! Negra como la noche, ardiente como el infierno y seductora como el amor... se apoyó en el saliente lateral que bloqueaba el sendero y mi corazón se encendió: Un MG 850 T-5. No me dejaba ir y atormentaba mis sueños. Así que finalmente nos decidimos por una Moto-Guzzi "California II", que compramos nueva en 1983 y desde entonces recorrimos Italia, Suiza, el sur de Francia (St. Tropez, Provenza, Macizo de Maures...) con nuestro equipo de camping como pareja en una sola máquina. Mientras tanto, el mantenimiento y la inspección se habían convertido para mí en un pasatiempo que me ahorraba costes, ¡y nunca tuvimos que recurrir a un servicio técnico de automóviles!

Sólo después, el MG "Le-Mans" construido en 1980 y presentado aquí se convirtió en mi sueño secreto, tras haberlo "experimentado" en una estación de servicio cerca de Bolonia. Porque una moto así no sólo se "ve", ¡se vive! Te conmueve y nunca te suelta (¡si no, es que no la mereces!).

La soñé mentalmente, pero siempre con un asiento de joroba unipersonal, estriberas Agostini, embudos de admisión abiertos y silenciadores Lafranconi-Competizione abiertos, con un basculante y amortiguador central ensanchados, llantas de radios y... y... ¡luego encontré mi sueño (ya reconstruido en muchos aspectos) hace once años en casa de un empresario y diseñador autónomo de Saarbrücken y la compré en el acto! En los años siguientes monté una horquilla USD de una Ducati de 900cc, un manillar de superbike con elevador alto, cojinetes de dirección de precisión y amortiguador de dirección, nuevos carburadores Dellorto de 40cc, embudos de admisión abiertos, nuevo cableado, así como pintura en "naranja Gulf" con rayas "Gulf" en azul en el centro del guardabarros delantero, la máscara de la lámpara, así como el depósito y la parte trasera. Seguimos conduciendo nuestro fiel "Cali II", comprado nuevo en 1983, hasta el día de hoy (desde hace 37 años) y no podemos imaginar abandonarlo jamás.

Stein-Dinse: De nuevo a la pregunta ¿por qué estas motos?

Hans-Peter Kelchner: ¡Porque todavía tienen alma y encarnan "Moto-Guzzi"! No puedes justificarlo racionalmente, sólo puedes entenderlo emocionalmente. El motor en V a 90 grados late como el corazón de los humanos y nos hace oír y sentir: "hace bien, hace bien, hace bien...". Estas motos de Mandello de Lario, con su historia desde 1921, viven y tocan el alma de las personas que se abren a ellas, pero otras no, y eso es bueno. Hay muchas otras motos muy buenas, ¡pero sólo unas pocas que aún tengan alma! Siento, percibo, veo y oigo lo que hace este motor. Puedo entenderlo y hablarle interiormente. Otras motos, sobre todo las modernas, me suelen parecer sintéticas y como ordenadores. No entablan una relación duradera, pero se intercambian....

Stein-Dinse: ¿Cómo adquirió su destreza con las llaves inglesas?

Hans-Peter Kelchner: Cuando era joven, no tenía mucho dinero y lo único que podía hacer era fabricar yo mismo todo lo que necesitaba. Lo que no podía hacer, tenía que enseñármelo a mí mismo. Conduje un antiguo VW Escarabajo, un DKW Junior, otro Escarabajo, Citroen 2-CV, Peugeot 204...etc. etc. y reparé, trasteé, fui comprador a granel de "Prestolit" y pintura en spray de bote y la ITV fue mi duro "contrincante". Fue una época dura y amarga a veces, hasta que conocí a mi amigo Ralf....

Stein-Dinse: ¿De dónde sacó las ideas?

Hans-Peter Kelchner: Así como yo estoy obsesionado con las Guzzi, a mi único amigo (desde hace 35 años) le gustan las motos BMW. Ralf es un maestro de la mecánica de coches y al principio de nuestra amistad teníamos juntos un gran garaje doble y me enseñó a atornillar, soldar y la mayoría de las cosas que yo aún no sabía. Ralf también tiene una mente muy creativa y rebosa de ideas, de las que aún me beneficio hoy en día. Pero este "Le Mans" es idea mía, salvo las modificaciones que ya tenía cuando lo compré. Me permito citar aquí al gran Signore Enzo Ferrari, que dijo: "¡Para construir un Ferrari, primero hay que haberlo soñado!".

Stein-Dinse: ¿Dónde follas? ¿Tuvo apoyo en algunas áreas?

Hans-Peter Kelchner: Solía tener un garaje con mi amigo como taller. Cuando Ralf se hizo autónomo y fundó su empresa, tuve "el paraíso del destornillador en la tierra", porque siempre tenía todo su equipo a mi disposición, así como sus consejos y su ayuda cuando estaba atascado. Para problemas muy especiales, siempre encuentro oídos abiertos y ayuda en casa de los hermanos Speth, en Kriftel.

Stein-Dinse: ¿Cuánto tiempo invirtió en la conversión?

Hans-Peter Kelchner: Por aquel entonces, aún trabajaba a jornada completa y solo podía trabajar un poco en la máquina los sábados o por las tardes. Pero en las primeras vacaciones de invierno y durante las vacaciones, se hicieron los trabajos de pintura, los nuevos carburadores, las nuevas horquillas USD, etc. y por fin pude montar. Hice la mayor parte del resto del trabajo en los meses de invierno de los años siguientes.

Stein-Dinse: ¿Tuvo problemas para conseguir determinadas piezas o hubo dificultades en la ejecución? En caso afirmativo, ¿cuáles?

Hans-Peter Kelchner: En los papeles hay una llamada "luz trasera de túnel", que tiene su lugar al final del asiento de la joroba de 1 persona. Se trata del piloto trasero de una (antigua) Vespa que ya no estaba disponible por dinero y buenas palabras cuando buscaba un sustituto. La guardo como a la niña de mis ojos. Aunque existen pilotos traseros con homologación E, por ejemplo de Stein-Dinse, tendría que retirar el "antiguo" y matricular el nuevo. Lo mismo con los neumáticos matriculados: Ya no se fabrican los neumáticos registrados originalmente, sino los nuevos y mejores modelos sucesores. A pesar del mismo tamaño e índice de velocidad, ¡la ITV no acepta los modelos sucesores! Tuve que pedir cita y llegar con los neumáticos nuevos montados. El piloto de pruebas se subió a mi Le Mans y estuvo en la carretera con él durante más de tres horas, probando los neumáticos y volviendo con una sonrisa de oreja a oreja. La diversión del registro costó más de 300,- €. Y cuando estas "salchichas" bajan y sale al mercado el siguiente modelo sucesor, ¡otra vez el mismo procedimiento!

Stein-Dinse: ¿De qué se siente especialmente orgulloso con este modelo?

Hans-Peter Kelchner: ¡Mi moto tiene un "punto de venta único"! Para mí, esta máquina es "LA" moto que sólo existe una vez, para mí. No quiero ninguna otra máquina que no sea nuestra "California II". La "Le Mans" reconstruida tiene algo original, algo que la distingue de todas las demás motos de nuestro "mundo liso, estandarizado y suavizado". Esta moto todavía puede ser como yo quiero que sea y no como la fabrican en serie. Esta máquina y yo hemos crecido juntos a lo largo de los años y el precio ha sido y es sangre, sudor y lágrimas. Es ese tipo de "amor" en las relaciones que establezco, con las personas y con las cosas, lo que me llena de orgullo. Eso es y fue único para mí.