Guzzi GTS/S
Guzzi monocilindrico: GTS/S
Con mia grande vergogna, devo confessare che non avevo la minima idea del ferro vecchio che si può ammirare alla Stein-Dinse di Braunschweig. Fino al servizio fotografico di quest'estate. Non c'è da stupirsi, perché le parti erano già scomparse dal paesaggio stradale durante la mia giovinezza ed erano autentici vecchietti.
Tuttavia, il ferro vecchio emana uno strano fascino. Così, dopo aver scoperto alcuni dettagli sconosciuti durante il servizio fotografico, ho deciso di documentarmi un po'.
Anche in questo caso, però, l'età delle macchine è evidente: non si trovano molti rapporti o fatti sul web. La voce di Wikipedia sulla GTS è altrettanto scarna e non si trova molto nemmeno sulla Falcone. Tuttavia, ho linkato entrambi gli articoli qui nel testo.
Lascerò che alcune immagini parlino da sole e vi fornirò nel frattempo alcune informazioni su queste macchine.
Moto Guzzi S (davanti) e Falcone - con queste macchine, Moto Guzzi avanzò fino a diventare il più grande produttore italiano di motociclette.
Inizierò con la più grande delle due bellezze: La GTS/S è considerata il diretto successore della GT 16 ed è l'ultimo modello civile con un pacchetto di sospensioni. La sigla "GT" sta per Grand Tourismo e quindi per i modelli Guzzi con sospensioni. A causa del prezzo più elevato, di solito veniva costruito un numero inferiore di unità. Fino al 1940 furono costruite solo 2652 unità. La "S" non sospesa ha comunque superato le 4.000 unità.
La GTS è sempre stata consegnata nel colore "amaranto". Le numerose rifiniture cromate e le strisce dorate e rosse rivestite a mano rendono l'italiano un vero e proprio richiamo visivo. Il mio modello fotografico è la versione "S", con telaio rigido. Per questo, la sella è dotata di alcune enormi molle.
Queste moto erano utilizzate come macchine ufficiali dalla "Milizia della Strada", ma erano anche molto popolari nel settore privato. La proverbiale affidabilità ha fatto il resto.
Il monoblocco raffreddato ad aria produce circa 13 CV da una cilindrata di circa 500 - il carburante è preparato da un carburatore a flusso piatto con una valvola a scorrimento rotonda e senza filtro dell'aria. Il cilindro orizzontale ha un albero a gomiti a doppio cuscinetto con un grande volano all'estremità, che scorre all'esterno dell'alloggiamento.
La frizione multidisco in bagno d'olio trasmette la potenza al cambio elicoidale a quattro velocità, che può essere azionato con una leva del cambio sul lato destro del serbatoio. Sul mio modello fotografico, invece, è montato un cambio a pedale con palette, offerto da Guzzi su richiesta.
All'epoca bisognava conoscere un po' tutta la tecnologia: la fasatura dell'accensione si regolava a mano, per esempio, e anche l'alzavalvole è una cosa fantastica che oggi quasi nessuno conosce. In questo modo il motore viene spento.
Sotto il serbatoio della benzina da 12 litri ce n'è un altro per l'olio. Questo contiene 2,5 litri ed è collegato alla testata e alla pompa dell'olio nel carter secco del motore da tubi di rame cromato.
A proposito, il consumo di benzina è di circa 3,4 litri per 100 chilometri, ma non ho trovato informazioni sull'olio.
Immagino: se è vuoto, è vuoto...
A proposito, il freno posteriore si aziona con un gancio, la leva si trova sul lato sinistro del motore. All'anteriore, il freno a tamburo a mezzo mozzo è azionato convenzionalmente con un cavo.
Nel complesso, questa bellezza si mostra dal suo lato migliore. Con una patina meravigliosa e varie chicche tecniche, questo gioiello è sicuramente una delle cose che dovreste osservare da vicino nel negozio quando visitate Stein-Dinse a Brauschweig!
