Guzzi Falcone
El monocilíndrico de Guzzi: Falcone
El último 500 monocilíndrico horizontal de Guzzi. Se consideraban modernas y fiables y, junto con el chasis estable, aseguraron que Guzzi se convirtiera en el mayor fabricante de motocicletas de Italia en la década de 1930. Los famosos Falcone, uno de los cuales tuve delante de mi objetivo, representaban a la élite deportiva italiana en 1950.
Un sueño impagable para la mayoría de los italianos, que en aquella época tendían a optar por scooters baratos. No obstante. Con su horquilla invertida, su característico volante de inercia, su caja de cambios de cuatro velocidades y su moderno encendido por magneto, la Guzzi de 23 CV realmente marcaba puntos.
Para mí, puntúa sobre todo por su aspecto.
También existía una versión más débil de la Falcone, con protecciones en las piernas y manillar ancho, que se convirtió en la favorita de los carabinieri. Con 19 CV, no era tan deportivo, pero ganaba puntos por su fiabilidad. El Falcone Sport se fabricó de 1950 a 1964. La producción del modelo oficial finalizó en 1967.
Mi modelo de la foto es uno de los primeros Falcone, reconocible por su elegante escape de cola de milano. Todos los Falcon civiles tienen en común la pintura roja. Las únicas diferencias son las líneas y la pintura del depósito. Pero también se introdujeron cambios en la tecnología, aunque se mantuvieron dentro de unos límites manejables.
Al principio, todavía había un ajuste manual del encendido, más tarde se sustituyó por un encendido automático. El freno de pie también se modificó; en la Sport, los reposapiés se montaron más atrás. Al parecer, al principio de la producción, los frenos aún se accionaban con el talón. Los modelos posteriores podían detenerse con la punta del pie.
El motor era el probado monocilíndrico refrigerado por aire. Con una relación de compresión ligeramente superior y un carburador más grande que en el Tourismo, el motor produce 23 CV a 4.500 rpm y acelera la moto de 170 kg hasta 135 km/h. El motor también se utiliza en el Tourismo.
El chasis mantuvo la moto en la pista de forma bastante adecuada. Especialmente llamativo es el elegante amortiguador de fricción del basculante trasero con suspensión cantilever. Se apoya en un brazo de cola.
El sucesor del Falcone -el Nuovo Falcone- fue una decepción nacida de la necesidad en 1969. Aparte del motor, el Nuovo no tenía nada en común con el Falcone original. Sólo las autoridades estaban satisfechas con esta máquina y volaron con ella hasta los años noventa.
En el sector civil, el nuevo Falcon, débil y pesado, no pudo establecerse. Pero no fue necesario, porque la flamante y potente bicilíndrica V7 dominó el mundo Guzzi a partir de entonces.
En general, la sesión fotográfica para Stein-Dinse GmbH resultó muy instructiva y me (nos) proporcionó una buena visión de la historia técnica de uno de los fabricantes de motos más famosos de Italia.
