Hans-Peter Kelchner

Entretien avec Hans-Peter Kelchner

Stein-Dinse :  Quand as-tu commencé à transformer des motos ? Comment en es-tu arrivé là ?

Hans-Peter Kelchner : Ma femme (Moni) était déjà "passionnée de moto" à l'âge de 17 ans, car son ami de l'époque conduisait une "250 Adler". Moni m'a ensuite "infecté" à tous les niveaux : amour & moto.

Lorsque nous nous sommes rencontrés en 1977, j'ai d'abord eu une petite Honda "SS 50". Elle ne "tirait pas la saucisse de l'assiette", mais elle avait un moteur à 4 temps et un pot d'échappement surélevé dont le son plein suggérait une moto, du moins dans le conduit auditif. C'est ainsi que la nécessité (avoir peu d'argent, mais vouloir rouler) a donné naissance à ma passion pour le "vissage", afin de pouvoir "rouler", car j'avais déjà une vieille coccinelle VW. J'ai appris à improviser et à comprendre. Si quelque chose ne fonctionnait pas sur ma Honda (ou sur la Coccinelle), je cherchais (et jurais) jusqu'à ce que cela fonctionne à nouveau, car j'avais probablement fait ce qu'il fallait. Je dévorais les manuels de réparation, les manuels et les magazines de moto sur la technique des voitures et des deux-roues, l'entretien et la maintenance, et j'essayais de tout mettre en œuvre moi-même.

Stein-Dinse : La Moto Guzzi est-elle ta première machine ? Possèdes-tu d'autres motos ?

Hans-Peter Kelchner : La petite Honda n'était bientôt plus un véhicule acceptable pour nous deux et il fallait finalement une "vraie" moto ! Nous nous sommes offerts une "Suzuki GT 250" (deux temps) d'occasion, mais méchamment trafiquée. Cet engin était si "toxique" dans son caractère de puissance que la roue avant perdait souvent le contact avec le sol lors d'un démarrage ambitieux au feu (wheeley involontaire). Lorsque j'abordais un beau virage de campagne à vive allure, mais que le moteur atteignait soudain son couple optimal, le virage que je venais d'amorcer devenait souvent beaucoup trop serré (mon ange gardien parvenait "de justesse" à rester collé à moi...). Dès que nous avons eu un peu d'argent de côté, nous avons vendu la Suzuki et nous avons eu une Honda 400 pour ma femme et une Kawasaki 440 pour moi. Nous avons donc souvent voyagé en Alsace ou en Italie / Sardaigne avec une tente, un sac de couchage et un réchaud, et nous avons passé des moments merveilleux. Nous avons aussi voyagé plusieurs fois dans le sud de la France, dans le Jura français... et nous avons appris à "conduire la moto", à la visser, à l'entretenir et à la soigner. Maintenant, nous "pouvions" finalement "tutoyer" nos machines.

Stein-Dinse : Pourquoi cette moto en particulier ?

Hans-Peter Kelchner : Lors d'une promenade à Francfort/Main, une moto était garée. Une VRAIE ! Noire comme la nuit, chaude comme l'enfer et séduisante comme l'amour... appuyée sur la béquille latérale saillante qui barrait le passage, et mon cœur s'est enflammé : Une MG 850 T-5. Elle ne me quittait plus et hantait mes rêves. C'est ainsi que notre décision s'est finalement portée sur une Moto-Guzzi "California II", que nous avons achetée neuve en 1983 et que nous avons dès lors parcouru à deux sur une machine l'Italie, la Suisse, le sud de la France (Saint-Tropez, Provence, Massif de Maures...) avec nos accessoires de camping. Entre-temps, l'entretien et la révision étaient devenus pour moi un hobby économique et nous n'avons jamais dû faire appel à un service d'assistance automobile !

Ce n'est qu'ensuite que la MG "Le-Mans" de 1980 présentée ici deviendra mon rêve secret, après que nous l'ayons "vue" sur une aire de repos près de Bologne. Car une telle moto ne se "voit" pas, elle se vit ! Elle te touche et ne te quitte plus (si ce n'est pas le cas, c'est que tu ne la mérites pas !).

Je l'ai rêvée dans mon esprit, mais toujours avec une selle arrière pour une personne, des repose-pieds Agostini, des trompes d'admission ouvertes et des pots d'échappement Lafranconi-Competizione ouverts, avec un bras oscillant et un amortisseur central élargis, des roues à rayons et... et... j'ai ensuite trouvé mon rêve (déjà transformé de bien des façons) il y a onze ans chez un entrepreneur et designer indépendant à Sarrebruck et je l'ai achetée sur le champ ! Dans les années qui ont suivi, j'ai installé une fourche USD d'une Ducati 900, un guidon Superbike avec High-Riser, des roulements de tête de direction de précision et des amortisseurs de direction, de nouveaux carburateurs Dellorto de 40, des cônes d'admission ouverts, un nouveau câblage ainsi qu'une peinture en "orange Gulf" avec des bandes "Gulf" en bleu sur le milieu du garde-boue avant, le masque de lampe ainsi que le réservoir et l'arrière. Nous continuons à conduire notre fidèle "Cali II", achetée neuve en 1983, jusqu'à aujourd'hui (depuis 37 ans) et nous ne pouvons pas imaginer nous en séparer un jour.

Stein-Dinse : Encore une fois, pourquoi ces motos ?

Hans-Peter Kelchner : Parce qu'elles ont encore une âme et qu'elles incarnent "Moto-Guzzi" ! On ne peut pas le justifier rationnellement, mais seulement le comprendre émotionnellement. Le moteur en V à 90 degrés bat la mesure comme les battements de notre cœur d'humain et nous fait entendre et ressentir : "fait du bien, fait du bien, fait du bien...". Ces motos de Mandello de Lario, avec leur histoire depuis 1921, vivent et touchent l'âme des gens qui y sont ouverts, mais d'autres non, et c'est bien ainsi. Il y a beaucoup d'autres motos, très bonnes, mais très peu qui ont encore une âme ! Je sens, ressens, vois et entends ce que fait ce moteur. Je peux le comprendre et je lui parle intérieurement. Les autres motos, surtout les modernes, me semblent souvent synthétiques et ressemblent à des ordinateurs. Elles ne s'engagent pas dans une relation durable, mais sont remplacées...

Stein-Dinse : Comment en es-tu arrivé à tes compétences de bricoleur ?

Hans-Peter Kelchner : Quand j'étais jeune, j'avais peu d'argent et il ne me restait plus qu'à faire moi-même tout ce qui était nécessaire. Ce que je ne savais pas faire, je devais l'apprendre par moi-même. Je conduisais une très vieille Coccinelle VW, une DKW junior, à nouveau une Coccinelle, une Citroën 2 CV, une Peugeot 204... etc... et je réparais, bricolais, j'étais un acheteur en gros de "Prestolit" et de peinture en bombe et le TÜV était mon "adversaire" coriace. Ce fut parfois une période difficile et amère, jusqu'à ce que je rencontre mon ami Ralf...

Stein-Dinse : D'où te viennent les idées ?

Hans-Peter Kelchner : Tout comme je suis obsédé par les Guzzi, mon seul ami (depuis 35 ans) aime les motos BMW. Ralf est maître mécanicien et au début de notre amitié, nous avions un grand garage double ensemble et il m'a appris à visser, à souder et la plupart des choses qui vont avec et que je ne savais pas encore faire. De plus, Ralf a un esprit très créatif et déborde d'idées, dont je profite encore aujourd'hui. Mais cette "Le Mans" est mon idée, à l'exception des transformations déjà présentes lors de l'achat. Je peux citer ici le grand Signore Enzo Ferrari qui disait : "Pour construire une Ferrari, il faut d'abord l'avoir rêvée !"

Stein-Dinse : Où est-ce que tu bricoles ? As-tu eu du soutien dans certains domaines ?

Hans-Peter Kelchner : Avant, j'avais un garage commun avec mon ami qui nous servait d'atelier. Lorsque Ralf s'est mis à son compte et a fondé son entreprise, j'avais "le paradis des visseurs sur terre", car j'avais à tout moment tout son équipement à disposition, ainsi que ses conseils et son aide lorsque je ne savais plus quoi faire. En cas de problèmes très spécifiques, je trouve toujours une oreille attentive et de l'aide chez les frères Speth à Kriftel.

Stein-Dinse : Combien de temps as-tu investi dans les travaux ?

Hans-Peter Kelchner : À l'époque, je travaillais encore à plein temps et je ne pouvais travailler un peu sur la machine que le samedi ou le soir. Mais pendant la première pause hivernale et les vacances, les travaux de peinture, les nouveaux carburateurs, la nouvelle fourche USD, etc. étaient terminés et je pouvais enfin rouler. J'ai réalisé les autres travaux en grande partie pendant les mois d'hiver des années suivantes.

Stein-Dinse : As-tu eu des problèmes pour obtenir certaines pièces ou as-tu rencontré des difficultés lors de la mise en œuvre ? Si oui, lesquelles ?

Hans-Peter Kelchner : Dans les papiers, il y a ce qu'on appelle un "feu arrière de tunnel", qui a sa place à l'extrémité de la selle arrière pour 1 personne. C'est le feu arrière d'un (ancien) scooter Vespa, qui n'était plus disponible pour de l'argent et de bonnes paroles lorsque je cherchais à le remplacer. Je le garde comme la prunelle de mes yeux. Il existe certes, par exemple chez Stein-Dinse, des feux arrière correspondants avec homologation E, mais je devrais faire retirer l'"ancien" et faire enregistrer le nouveau. Même chose pour les pneus enregistrés : Les pneus enregistrés à l'origine ne sont plus produits, mais les nouveaux et meilleurs modèles de remplacement. Malgré une taille et un indice de vitesse identiques, le TÜV n'accepte pas les modèles ultérieurs ! J'ai dû demander un rendez-vous et me présenter avec les nouveaux pneus montés. Le pilote d'essai a enfourché ma Le Mans et a roulé avec pendant plus de trois heures en testant les pneus et est revenu avec un sourire sur le visage. Le plaisir de l'inscription a coûté plus de 300,- €. Et quand ces "saucisses" seront descendues et que le prochain modèle successeur sera sur le marché, même procédure !

Stein-Dinse : De quoi es-tu particulièrement fier avec ce modèle ?

Hans-Peter Kelchner : Ma moto a une "caractéristique unique" ! Cette machine est pour moi "LA" moto qui n'existe qu'une seule fois, pour moi. Je ne veux plus d'autre machine que notre "California II". La "Le Mans" transformée a quelque chose d'original, quelque chose qui la distingue de toutes les autres motos, dans notre "monde lisse, normalisé et adouci". Cette moto peut encore être comme je le souhaite et non comme la production de masse la fabrique. Cette machine et moi, nous avons grandi ensemble au fil des ans et le prix à payer a été et est toujours du sang, de la sueur et des larmes. C'est ce genre d'"amour" dans les relations que je noue, avec les gens et les choses, et cela me remplit de fierté. Pour moi, c'est et c'était unique.